深刻な電力事情を踏まえ、東京メトロでは日中8割程度での運行を実施しています。そのため、多くの駅では「お詫び」の文面が通常時刻表の上から貼られており、臨時ダイヤの詳細がわからない状況です。
ところが、半蔵門線渋谷駅は東急電鉄との境界駅で、東急電鉄の管理駅であるため、臨時ダイヤの時刻表が、ちゃんと貼られていました。
これを見ると、朝8時台の電車は28本。通常通りの本数でした。やはり、朝夕ラッシュ時は減らしたくても減らせないようです。
時事/経済板にも書いたことですが、11日夕方に起きたM7.0の余震を地下鉄の車内で遭遇しました。
電車が駅を出て、順調に加速していたところ、「急停車します。おつかまりください。」という自動放送が2回流れ、「ああ、地震だろうな。」と思いました。
非常ブレーキが作動して、電車は単線シールドトンネル内に停車。乗務員が「お客様にお知らせ致します。ただいま、地震を知らせるシステムが作動したため、電車は急停車致しました。お立ちのお客様は手すりやつり革におつかまりください。」とアナウンスしました。
その直後に、電車が揺れ出したのがわかりましたが、車両の台車にあるバネが揺れを吸収していたせいか、「ガタガタガタ」という音はありませんでした。
揺れている最中も車内放送があり、「お客様にお知らせ致します。ただいま、東北・関東地方で非常に大きな地震が発生しております。そのため、東京メトロは全線で運転を見合わせています。車内は安全です。外には出ないようお願い致します。車内は安全です。ご迷惑をおかけ致しますが、新しい情報が入るまでしばらくお待ちください。」と冷静にアナウンスしていました。
電車への送電はずっと続いており、時間は長くても横揺れだけだったので、「首都直下型地震ではないな。震源はまた太平洋の方だろう。」と確信しました。たぶん、多くの乗客が今乗っている電車のことよりも「福島第一原発は大丈夫か?」ということを心配していたと思います。
10分位して、「お待たせ致しました。この電車は運転を再開致します。申し訳ございませんが、安全のため、大幅に速度を落としての運転となります。ご了承ください。」というアナウンスがあり、電車は運転を再開しました。時速5km位で隣駅まで走行したものの、その後は各列車から線路異常無しという報告を受けて、通常速度での運転に戻りました。
途中駅から乗ってくる人々は、女子高生も男性サラリーマンも、いつもと変わらない様子でした。もはや東京の人々が自身の揺れに慣れてしまったということもあるだろうし、連絡もパケット通信ならば、ほぼ通常通りにとれたということがあるのでしょう。それに、駅係員や警備員がちゃんと指示や案内を出していたのも容易に想像できました。3.11の本震でも、冷静に対応していたのですから・・・
【映像:東北地方太平洋沖地震発生時、東京メトロ東西線の駅で撮影されたもの】
その後、友人に「地上の揺れはどうだった?」と聞いたら、「かなり揺れたよ。」と言っていました。地上では立っていられないような揺れも、地下ではそれほど感じないのだから、不思議なものです。
特にシールドトンネルは地震に強いとされます。ただ、万が一、あれが直下型地震であったらシールドトンネルでもどうなっていたか心配になります。
【画像:4月11日の余震後に撮影】
地震のおかげで、夜遅くまでダイヤが乱れていましたが、乗務員や駅係員が一生懸命にお詫びをしていました。地震は天災だし、S波が到達する前に電車は安全停止したのだから、そこまで低姿勢にならなくてもいいのにと思いました。
東京メトロは民営化して数年なのに、随分と接客態度がよくなりました。それに比べて、同じ民間企業なのに人災までも天災と呼び、先日まで何一つ詫びることのなかった東京電力は何なのかと、ついつい嘆いてしまいます。
심각한 전력 사정을 근거로 해 도쿄 메트로에서는 일중 8할 정도로의 운행을 실시하고 있습니다.그 때문에, 많은 역에서는 「사과」의 문면이 통상 시각표 위로부터 붙여지고 있어 임시 다이어의 상세를 모르는 상황입니다.
그런데 , 한조몬선시부야역은 토큐 전철과의 경계역에서, 토큐 전철의 관리역이기 위해, 임시 다이어의 시각표가, 분명하게 붙여지고 있었습니다.
이것을 보면, 아침 8시 대의 전철은 28개.통상 그대로의 갯수였습니다.역시, 조석 러쉬시는 줄이고 싶어도 줄일 수 없는 것 같습니다.
시사/경제판에도 쓴 것입니다만, 11 일 저녁에 일어난 M7.0의 여진을 지하철의 차내에서 조우했습니다.
전철이 역을 나오고, 순조롭게 가속하고 있었는데, 「급정차 합니다.잡혀 주세요.」라고 하는 자동 방송이 2회 흘러 「아, 지진일 것이다.」라고 생각했습니다.
비상 브레이크가 작동하고, 전철은 단선 쉴드 터널내에 정차.승무원이 「고객에게 소식 합니다.지금 , 지진을 알리는 시스템이 작동했기 때문에, 전철은 급정차 했습니다.립 치노 고객은 난간이나 낚시가죽에 잡혀 주세요.」라고 아나운스 했습니다.
그 직후에, 전철이 흔들려 낸 것을 알 수 있었습니다만, 차량의 차체를 지탱하는 부분에 있는 용수철이 흔들림을 흡수하고 있던 탓인지, 「덜컹덜컹 반동」이라고 하는 소리는 없었습니다.
흔들리고 있는 한중간도 차내 방송이 있어, 「고객에게 소식 합니다.지금 , 토호쿠·관동지방에서 매우 큰 지진이 발생하고 있습니다.그 때문에, 도쿄 메트로는 전선으로 운전을 보류하고 있습니다.차내는 안전합니다.밖에는 나오지 않게 부탁드립니다.차내는 안전합니다.폐를 끼칩니다만, 새로운 정보가 들어갈 때까지 잠깐 기다려 주세요.」라고 냉정하게 아나운스 하고 있었습니다.
전철에의 송전은 쭉 계속 되고 있어 시간은 길어도 좌우 흔들림 뿐이었으므로, 「수도 직하형 지진은 아닌데.진원은 또 태평양쪽일 것이다.」라고 확신했습니다.아마, 많은 승객이 지금 타고 있는 전철보다 「후쿠시마 제일 원자력 발전은 괜찮은가?」라고 하는 것을 걱정하고 있었다고 생각합니다.
10분 위치하고, 「기다했습니다.이 전철은 운전을 재개 합니다.죄송합니다만, 안전이기 때문에, 큰폭으로 속도를 떨어뜨린 운전이 됩니다.양해 바랍니다.」라고 하는 아나운스가 있어, 전철은 운전을 재개했습니다.시속 5 km위로 린역까지 주행했지만, 그 후는 각 열차로부터 선로 이상 없음이라고 하는 보고를 받고, 통상 속도로의 운전으로 돌아왔습니다.
도중 역으로부터 타 오는 사람들은, 여고생도 남성 샐러리맨도, 평상시와 변함없는 모습이었습니다.이미 도쿄의 사람들이 자신의 흔들림에 익숙해 버렸다고 하기도 할 것이고, 연락도 패킷 통신이라면, 거의 통상 대로에 있을 수 있었다고 하는 일이 있겠지요.게다가, 역 계원이나 경비원이 분명하게 지시나 안내를 내고 있었던 것도 용이하게 상상할 수 있었습니다.3.11의 본진에서도, 냉정에 대응하고 있었으니까···
【영상:동북지방 태평양바다 지진 발생시, 도쿄 메트로 토자이선의 역에서 촬영된 것】
그 후, 친구에게 「지상의 흔들림은 어땠어요?」라고 (들)물으면, 「 꽤 흔들렸어.」라고 했습니다.지상에서는 서있을 수 않은 것 같은 흔들림도, 지하에서는 그만큼 느끼지 않으니까, 이상한 것입니다.
특히 쉴드 터널은 지진에 강하다고 여겨집니다.단지, 만일, 저것이 직하형 지진이면 쉴드 터널에서도 어떻게 되어 있었는지 걱정으로 됩니다.
【화상:4월 11일의 여진 후에 촬영】
지진 덕분에, 밤 늦게까지 다이어가 흐트러지고 있었습니다만, 승무원이나 역 계원이 열심히 사과를 하고 있었습니다.지진은 천재지변이고, S파가 도달하기 전에 전철은 안전 정지했으니까, 거기까지 저자세가 되지 않아도 괜찮은데라고 생각했습니다.
도쿄 메트로는 민영화해 수년인데, 상당히 접객 태도가 좋아졌습니다.거기에 비교하고, 같은 민간기업인데 인재까지도 천재지변이라고 불러, 요전날까지 무엇하나 사과할리가 없었던 도쿄 전력은 무엇인가라고 그만 한탄해 버립니다.